Inspección y reparación de flexión de la carcasa del eje de impulsión 1.forklift:
1) prueba de flexión de la caja del eje de impulsión. Antes de la inspección, la planitud de las superficies de contacto de los ejes y tambor del freno los extremos deben corregirse primero , elimine el error de descentramiento circular de la cara frontal y monte el medio eje estándar en la carcasa del eje de transmisión, corrija el rodamiento y pruebe la posición central de los ejes izquierdo y derecho del armazón para determinar si hay alguna flexión. La diferencia entre los dos ejes no deben exceder 0.75mm.

2) cuando la carcasa del eje de accionamiento está doblada más allá del límite, debe corregirse. Al corregir, la deformación de corrección no debe ser mayor que la deformación de flexión original, y mantener la presión de calibración durante un período de tiempo, haga que la carcasa del eje de plástico deformación. Si la deformación es demasiado grande y la deformación de flexión es mayor de 2 mm, puede corregirse después del precalentamiento, pero la temperatura de calentamiento no debe superar los 700 ° c.

1) una ranura en forma de V con un ángulo de 90 ° a lo largo de la grieta tiene una profundidad de 2/3 del grosor.

2) a una distancia de 6-10 mm de ambos extremos de la grieta, taladre orificios de 5 mm de diámetro.

3) grietas de reparación de soldadura, la capa de soldadura debe ser más alta que el metal base, pero no más de 1 mm.después de soldar en el lado frontal, las reparaciones de soldadura se realizan en el lado opuesto y la costura de soldadura debe aplanarse después de soldar.if la soldadura se repara en el plano de trabajo, el error de planeidad no debe exceder de 0,25 mm.

4) después de la soldadura de reparación de grietas, la banda de refuerzo debe soldarse en la grieta, y su espesor es generalmente de 4-6 mm. La banda reforzada debe ser simétrica con el centro de la carcasa del eje de transmisión.

5) si la fisura penetra en la cubierta de la caja del eje de accionamiento o en el plano de brida de accionamiento final, el anillo de refuerzo debe soldarse después de la soldadura. El anillo abdominal reforzado de la tapa de la carcasa del eje de accionamiento puede reutilizarse en el exterior, la carcasa del reductor principal depende de la El espacio interior debe ser multiplexado. Cuando se refuerza el anillo abdominal mediante soldadura, apriete el anillo de refuerzo abdominal con un perno y presione sobre la superficie plana primero para evitar la posición de desplazamiento y deflexión durante la soldadura.

6) después de la reparación de la soldadura reforzó la caja del eje impulsor, para volver a verificar el error de rectitud, error de planeidad de la cubierta de la carcasa y el plano de la brida de impulsión final, y se corrigió y rectificó para cumplir con los estándares.

3.inspección y reparación de otras partes:

1) la desalineación de los soportes del cojinete interior y exterior en ambos extremos del alojamiento del eje no debe exceder 0,01 mm; el error de verticalidad del cuello del asiento del cojinete y su extremo axial no debe exceder 0,05 mm; el cuello del asiento del cojinete debe ser perpendicular a el plano del borde de la placa base del freno, y el error de verticalidad no debe ser más de 0,1 mm.

2) el daño de la rosca del orificio del tornillo no debe ser más de 2 deducción, más que cuando se puede reparar o soldar la reparación.

3) cuando el desgaste del sello de aceite excede 0.15mm, puede ser reparado.

4) cuando el desgaste del muñón del eje del rodamiento del rodamiento del manguito del eje es mayor de 0.04 mm, puede ser cromado o reparar superficies.

5) cuando los casquillos del eje tienen grietas y defectos de cualquier naturaleza, debe ser reemplazado.

6) el desgaste de los orificios del soporte extremo interior y exterior del semieje del alojamiento del eje de accionamiento no debe ser mayor que 0,06 mm, de lo contrario, el muñón del manguito del eje se puede cromar o expandir hasta un tamaño de reparación.

7) cuando la carcasa del eje de transmisión está rota, debe ser reemplazada.

lo anterior es el método aplicable en el caso de un eje motriz con un bajo grado de daño. Puede basarse en su situación real. Si el grado de daño es alto, se recomienda que lo reemplace. ¡Gracias!