Si el aceite de su carretilla elevadora se consume demasiado rápido, esto puede deberse a que su carretilla elevadora tiene un mal funcionamiento, por favor déjeme decirle cómo encontrar el problema y solucionarlo. Razón 1: La viscosidad del aceite usado es demasiado baja y la marca es incorrecta. Método de resolución de problemas: Utilice grados específicos de aceite de motor Razón 2: Desgaste excesivo del pistón y la camisa del cilindro; el orificio de retorno de aceite de la ranura de la copa de aceite del pistón está bloqueado Método de resolución de problemas: Reemplazar; limpiar el orificio de retorno de aceite Razón 3: Adhesión del anillo del pistón; instalación inversa de los anillos de aire superior e inferior; deterioro excesivo Método de resolución de problemas: limpieza y reemplazo Razón 4: Fuga de aceite en los sellos de aceite delanteros y traseros del cigüeñal, el plano de unión del cárter de aceite y el plano de la tapa trasera de la culata de cilindros Método de resolución de problemas: Revise y reemplace las piezas de la tubería Razón 5: La temperatura y la presión del aceite del motor son demasiado altas, lo que provoca evaporación y salpicaduras. Método de resolución de problemas: Reducir la temperatura, controlar y ajustar la válvula limitadora de presión de la bomba de aceite

Razón 1: El suministro de combustible de cada cilindro del motor diesel es desigual Método de resolución de problemas: comprobar y ajustar el suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible Razón 2: Mala atomización de los inyectores de combustible en cilindros individuales de motores diésel Método de resolución de problemas: reparar la boquilla de inyección de combustible Razón 3: Cilindros individuales de motores diesel tiene una fuga de aire grave y la relación de compresión es bastante diferente Método de resolución de problemas: eliminar fugas de aire, comprobar y ajustar la holgura de compresión de cada cilindro Razón 4: Agua en el diésel, entrada de aire. Método de resolución de problemas: ventilación, precipitación de combustible diesel Razón 5: El motor diesel está mal instalado y los pernos de soporte están flojos Método de resolución de problemas: corregir la alineación; apretar Razón 6: El motor diesel golpea el cilindro y el trabajo es duroT método de roubleshooting: Verifique el ángulo de avance del suministro de combustible y cargue el motor diesel después de calentar Razón 7: El gas huye al cárter Método de resolución de problemas: revisar, reemplazar el anillo del pistón, reemplazar el aceite del motor Razón 8: El aceite del motor ha entrado en el agua, el aceite del motor está diluido y deteriorado y el aceite del motor es insuficiente o excesivo. Método de resolución de problemas: comprobar la superficie del aceite Razón 9: Bajo flujo de aceite y baja presión. Método de resolución de problemas: comprobar el desgaste de los rotores interior y exterior de la bomba de aceite Razón 10: El intervalo de coincidencia del rodamiento es demasiado pequeño Método de resolución de problemas: comprobar y ajustar la holgura de ajuste de cada rodamiento Razón 11: el impulsor de la bomba de agua está dañado y roto Método de resolución de problemas: comprobar y sustituir el impulsor de la bomba de agua Razón 12: La correa trapezoidal del ventilador resbala Método de resolución de problemas: compruebe la tensión de la correa trapezoidal del ventilador o cambie la correa trapezoidal Razón 13: Posición incorrecta del radiador de agua y el ventilador. Método de resolución de problemas: comprobar la posición de instalación del radiador de agua Razón 14: Mal funcionamiento del termostato Método de resolución de problemas: comprobar el estado de funcionamiento del termostato Razón 15: La tubería del sistema de enfriamiento está bloqueada y la cal en la camisa de agua es demasiado gruesa Método de resolución de problemas: limpieza del sistema de refrigeración y la camisa de agua Razón 16: Desplazamiento insuficiente de la bomba de agua Método de resolución de problemas: comprobar la holgura del impulsor de la bomba de agua Razón 17: La junta de la culata está dañada y el gas entra en la vía fluvial. Método de resolución de problemas: Llene el radiador de agua con agua. Reemplace la junta de la culata de cilindros...

â € ”â €” ¿Hay ruido anormal en el motor diesel? ¡Un artículo le enseña cómo solucionar usted mismo las causas de las fallas del motor diesel! razón 1: el ángulo de avance del suministro de combustible es demasiado grande y hay una percusión rítmica de metal en el cilindro método de solución de problemas: ajustar el ángulo de avance del suministro de combustible razón 2: la boquilla de inyección de combustible gotea aceite y la válvula de aguja se atasca, lo que provoca un sonido repentino de "clic, clic, clic" método de solución de problemas: limpiar, reparar y reemplazar el conjunto de la válvula de aguja razón 3: la holgura de la válvula es demasiado grande y hay un sonido de golpe rítmico y limpio método de solución de problemas: ajustar la holgura de la válvula razón 4: el pistón golpea la válvula y se oye un golpe fuerte y uniformemente rítmico (coloque ligeramente la mano sobre la tuerca de la tapa de la culata para sentir la vibración del pistón golpeando) método de solución de problemas: Aumente apropiadamente el espacio de la válvula de aire, corrija el espacio del cojinete de la biela o reemplace el buje de la biela. razón 5: el pistón golpea la parte inferior de la válvula del cilindro y se puede escuchar un impacto fuerte y poderoso método de solución de problemas: junta de culata opcional razón 6: el resorte de la válvula está roto, la varilla de empuje de la válvula está doblada y el levantaválvulas está desgastado, lo que hace que el motor de la válvula emita un ligero golpeteo método de solución de problemas: reemplace el resorte, la varilla de empuje o el taqué, etc.y ajuste la holgura de la válvula razón 7: el ruido anormal causado por la holgura excesiva entre el pistón y la camisa del cilindro, que se reduce a medida que motor diesel calientaT método de roubleshooting: cambiar la camisa del cilindro y el pistón de acuerdo con el desgaste razón 8: cuando la holgura del cojinete de la biela es demasiado grande, cuando la velocidad cae repentinamente, se puede escuchar un impacto fuerte y poderoso método de solución de problemas: reemplazar el cojinete de biela razón 9: el espacio entre el buje de la biela y el pasador del pistón es demasiado grande, el sonido es ligeramente agudo y es particularmente claro al ralentí método de solución de problemas: reemplazar el cojinete de biela razón 10: cuando la holgura axial de la placa de empuje del cigüeñal es demasiado grande, se puede escuchar cómo el cigüeñal se mueve hacia adelante y hacia atrás al ralentí. método de solución de problemas: reemplace la placa de empuje del cigüeñal

--Is El poder de la carretilla elevadora DIESEL ENG INE insuficiente? un artículo te enseña como Para solucionar las causas de las fallas del motor diesel, ¡tú mismo! Análisis de fallas de la potencia del motor diesel Insuficiencia: Razón 1: La pantalla de filtro de la filtro diesel o la junta de tubo de entrada de aceite de la bomba de transferencia de aceite está bloqueadaSolución de problemas Método: limpiar o reemplazarRazón 2: Presión insuficiente del inyector o la pobre atomizaciónSolución de problemas Método: Verifique y repare el inyector de combustible o reemplace el conjunto del inyector de combustible.Razón 3: Desgaste excesivo de las partes de precisión de la bomba de inyección de combustible.Solución de problemas Método: Ajuste el suministro de aceite o repare el émbolo e incluso las piezas, la válvula de suministro e incluso las partesRazón 4: La primavera del gobernador está deformada y floja, y no alcanza la velocidad nominal.Solución de problemas Método: Ajuste el tornillo de límite de alta velocidad y reemplace la regulación de velocidad primaveraRazón 5: Air ingresa al sistema de combustible.Solución de problemas Método: excluir el aire en el sistema de combustibleRazón 6: ángulo de avance incorrecto de inyección de combustibleSolución de problemas Método: ajustar de acuerdo a las regulacionesRazón 7: El suministro de aceite de cada cilindro es desigual.Solución de problemas Método: Ajustar el suministro de aceite de cada cilindro.Razón 8: El filtro de aire no es suave.Solución de problemas Método: Limpie o reemplace el elemento del filtro.Razón 9: Fuga de la válvula de aireSolución de problemas Método: Compruebe la eliminación de la válvula, la elasticidad de la primavera de la válvula, el desgaste de la guía de la válvula y el sellado de la válvula, y reemplace las piezas si es necesario. válvula de moliendaRazón 10: Presión insuficiente de compresiónSolución de problemas Método: de acuerdo con la razón de falla correspondiente y la eliminación de "Diesel MOTOR no puede Inicio" En otro artículoRazón 11: El momento de la distribución del gas es incorrecto.Solución de problemas Método: Desgaste excesivo de leva, reemplace el árbol de levasRazón 12: Los pernos de inyector están sueltos.Solución de problemas Método: Reemplace la arandela de cobre, limpie el orificio interior del manguito de cobre, y apriete uniformemente la tuerca del inyector de combustibleRazón 13: Los pernos de la cabeza del cilindro están sueltosSolución de problemas Método: Ajustar al par de apriete especificado

No puedo El motor Diesel de la carretilla elevadora ¡Comienza? Después de comprar un montacargas, tuve que alquilar un montacargas porque de un desglose de la carretilla elevadora. Obviamente no hay necesidad de reemplazar las partes, sino porque Yo no Entiéndalo, pasé mucho dinero en la tienda Tienda. ¿También estás preocupado por estos ¿Problemas? para resolver estos Problemas, Guangzhou Yuansong Forklift Piezas Trading Co., Ltd. publicará un artículo una vez al mes a partir de junio. How Para encontrar las causas del fracaso de cada parte de la carretilla elevadora. Cada usuario de montacargas puede verificar y reparar su Carretilla elevadora por sí mismo, para que los clientes puedan ahorrar costos y el tiempo. Análisis de fallas del motor diesel que no comienza1. Velocidad de inicio bajaRazón 1: La batería es insuficiente o el cableado está suelto.Razón 2: Fallo del motor del arrancador.Solución de problemas Método: Compruebe el tanque de combustible y llénelo; arriba; cheque si La válvula del tanque de combustible está abierta.Solución de problemas Método: Eliminar Air; Reemplazar Diesel; apretar las articulacionesSolución de problemas Método: Limpie la tubería, reemplace el elemento de filtro del filtro diesel, limpie el tubo de entrada de aceite de la bomba de transferencia de aceiteSolución de problemas Método: cheque si La tubería de entrada de la bomba de transferencia de aceite está goteando y compruebe si La bomba de transferencia de aceite es defectuosa.Solución de problemas Método: Desmonte y repare el inyector y ajústelo en el banco de pruebas del inyector.Solución de problemas Método: reparar o reemplazar partes 3. Presión insuficiente de compresiónRazón 1: El espacio de la válvula es demasiado pequeño.Razón 2: fuga de válvulasRazón 3: Fuga de aire en la junta de la culata del cilindro. razón4: Anillo de pistón desgaste, unión, posición abierta superpuestaSolución de problemas Método: Agregue aceite o cambio de aceiteSolución de problemas Método: soldar o reemplazar el aceite tubería; Apretar la tubería de aceite Junta; Reemplazo del medidor de presión de aceiteSolución de problemas Método: Reparar o reemplazar directamenteSolución de problemas Método: Reparar o reemplazar directamenteSolución de problemas Método: Compruebe los pernos del paso del aceite y enchufe la posición de fugas 5. La presión del aceite es demasiado alta.Razón 1: La válvula de limitación de presión de la bomba de aceite no funciona correctamente, y la devolución del aceite no es suaveRazón 2: La temperatura es demasiado baja, lo que resulta en una alta viscosidad de aceite.Solución de problemas Método: limpieza o dragado 7. El escape emite humo negro.Razón 1: El inyector está bloqueado por depósitos de carbono y la válvula de aguja está atascada.Razón 2: sobrecargaRazón 3: La inyección de combustible es demasiado tarde, y parte de las quemaduras de combustible Durante el proceso de escapeRazón 4: Liquidación de válvula incorrecta y sellado de válvulas defic...

48 métodos de solución de problemas del motor de montacargas! 1. baja velocidad de rotación del motor: la batería de la carretilla elevadora tiene poca potencia y se puede cargar directamente a la batería 2. baja velocidad del motor - conexión deficiente del circuito - verificar si el cable está flojo 3. baja velocidad del motor: falla del arrancador, mal contacto entre el cepillo del motor y el conmutador, mala conexión de la cabeza de conexión interna del arrancador 4. Alta presión de aceite y mala calidad del aceite lubricante: cuando el aceite tiene una viscosidad demasiado baja o se mezcla con gasolina y agua, el aceite lubricante debe reemplazarse directamente 5. Las piezas del motor no pueden arrancar o arrancar con dificultad: aceite insuficiente en el tanque de combustible o el interruptor del tanque de combustible no está abierto. 6. potencia insuficiente de las piezas del motor de la carretilla elevadora - tubería de suministro de aceite bloqueado, dañado o con fugas 7. funcionamiento inestable del motor: el carburador no funciona bien y la mezcla es baja o demasiado delgada 8. falla de la bomba de gasolina y la bomba de transferencia de aceite - verifique la ruptura de la película de la piel y la pérdida de la biela, etc. 9. bloqueo del filtro de combustible - limpieza del filtro de la carretilla elevadora 10. El recalentamiento del cuerpo del motor o el funcionamiento inestable, la potencia insuficiente o el funcionamiento inestable se pueden juzgar como fallo de la bomba: revisar y eliminar 11. Las piezas del motor no pueden arrancarse, son difíciles de arrancar o la potencia del dispositivo de accionamiento de la bomba de combustible está dañada. 12. La bomba de inyección de combustible o el tiempo de encendido son incorrectos: ajuste el ángulo de avance de la inyección de combustible, ajuste el motor de la carretilla elevadora para que arranque fácilmente, no extraiga el humo negro cuando esté trabajando, no emita golpes metálicos (inyección de aceite demasiado temprana);el tiempo de encendido se ajusta a: demasiado temprano en el encendido cuando hay un golpe de metal (explosión repentina) en la aceleración, el tiempo de encendido es demasiado tarde el humo del tubo de escape o hay un sonido de explosión. 13. el tubo de escape del motor tiene humo negro o sonido burbujeante - compresión insuficiente 14. la potencia del motor de la carretilla elevadora es insuficiente - el tanque de combustible está obstruido con orificios de ventilación 15. La potencia del motor de la carretilla elevadora es insuficiente: la placa del fuel oil es incorrecta y el fuel oil se puede usar primero según el número de la placa del motor. 16. Si el motor de la carretilla elevadora tiene poca potencia o es inestable, el acelerador está atascado o el movimiento está bloqueado, verifique y retire 17. las piezas del motor de la carretilla elevadora tienen poca potencia o el cuerpo está sobrecalentado: el cilindro está sobrecalentado 18. la potencia de las pi...

cuando la carretilla elevadora está descargando carga o moviendo la carga, el eje de transmisión soportará la mayor parte del peso; si la carretera es desigual y la carga de la carretilla elevadora no es uniforme, el eje de tracción se doblará, se fracturará y se desgastará. taladro del cojinete del eje del eje, y usado por el muñón del eje del eje. Luego, cuando el eje de transmisión tiene un bajo grado de daños, las siguientes inspecciones y reparaciones se pueden hacer: Inspección y reparación de flexión de la carcasa del eje de impulsión 1.forklift: 1) prueba de flexión de la caja del eje de impulsión. Antes de la inspección, la planitud de las superficies de contacto de los ejes y tambor del freno los extremos deben corregirse primero , elimine el error de descentramiento circular de la cara frontal y monte el medio eje estándar en la carcasa del eje de transmisión, corrija el rodamiento y pruebe la posición central de los ejes izquierdo y derecho del armazón para determinar si hay alguna flexión. La diferencia entre los dos ejes no deben exceder 0.75mm. 2) cuando la carcasa del eje de accionamiento está doblada más allá del límite, debe corregirse. Al corregir, la deformación de corrección no debe ser mayor que la deformación de flexión original, y mantener la presión de calibración durante un período de tiempo, haga que la carcasa del eje de plástico deformación. Si la deformación es demasiado grande y la deformación de flexión es mayor de 2 mm, puede corregirse después del precalentamiento, pero la temperatura de calentamiento no debe superar los 700 ° c. Reparación de la fractura de la caja del eje de impulsión 2.forklift: cuando aparecen grietas y grietas en el medio de la carcasa del eje de transmisión, se pueden reparar soldando. Los puntos de funcionamiento son los siguientes: 1) una ranura en forma de V con un ángulo de 90 ° a lo largo de la grieta tiene una profundidad de 2/3 del grosor. 2) a una distancia de 6-10 mm de ambos extremos de la grieta, taladre orificios de 5 mm de diámetro. 3) grietas de reparación de soldadura, la capa de soldadura debe ser más alta que el metal base, pero no más de 1 mm.después de soldar en el lado frontal, las reparaciones de soldadura se realizan en el lado opuesto y la costura de soldadura debe aplanarse después de soldar.if la soldadura se repara en el plano de trabajo, el error de planeidad no debe exceder de 0,25 mm. 4) después de la soldadura de reparación de grietas, la banda de refuerzo debe soldarse en la grieta, y su espesor es generalmente de 4-6 mm. La banda reforzada debe ser simétrica con el centro de la carcasa del eje de transmisión. 5) si la fisura penetra en la cubierta de la caja del eje de accionamiento o en el plano de brida de accionamiento final, el anillo de refuerzo debe soldarse después de la soldadura. El anillo abdominal reforzado de la tapa de la carcasa del eje de accionamiento puede reutilizarse en el exterior, la carcasa del reductor principal depende de la El espacio...

el filtro de aire filtra el aire para evitar que el polvo ingrese al motor, para no afectar la combustión del combustible en el motor. Los filtros de aire se dividen en seco y húmedo. Compartiremos el conocimiento sobre los filtros de aire seco en gzsycc.com .el filtro de aire seco consiste en un cartucho de filtro de aire, un dispositivo de prefiltro, un elemento de filtro principal, una bandeja de recogida de polvo, una bolsa de descarga de polvo, un indicador de bloqueo (opcional), etc. 1.dry principio de funcionamiento del filtro de aire la primera etapa de la seca filtro de aire es un prefiltro, puede hacer girar el aire que ingresa al filtro de aire, por centrifugación, la masa más grande de partículas de polvo se separa del aire de admisión en la periferia de la zona de la centrífuga. El aire filtrado grueso ingresa al interior del filtro de papel y es bloqueado por los poros del filtro. Además, la polimerización del propio polvo forma una capa de filtro adicional, que además separa el polvo fino en el aire y se adhiere a la superficie exterior del elemento de filtro de papel. Mantenimiento del filtro 2.air (1) los componentes del filtro de aire deben instalarse en la posición correcta y no pueden invertirse. Una vez que la carcasa del filtro de aire se rompe, debe reemplazarse a tiempo. Si el sello en ambos extremos del elemento de filtro está desgomado, debe ser reemplazado. (2) el papel de filtro es un material de fibra muy fino lleno de resina sintética, por lo que no debe limpiarse en agua o aceite, no permita el contacto con agua, fuego o aceite. Cuando retire el polvo del elemento de filtro de papel, use una Limpie la tela o el tapón de goma para bloquear los extremos del elemento del filtro, cepille la superficie del núcleo del filtro con un cepillo suave en la dirección del pliegue y toque suavemente la cara del extremo para eliminar el polvo. También se puede usar aire comprimido o bomba soplado (la presión no debe exceder 0.2 ~ 0.29mpa, para evitar daños al papel de filtro) desde el interior del elemento filtrante para expulsar el polvo adherido a la superficie exterior del elemento filtrante.después de retirar el polvo del elemento filtrante de papel , verifique si el elemento filtrante está dañado. Si está dañado, reemplácelo de inmediato. (3) la conexión entre el conjunto del filtro de aire y la tubería de entrada de aire u otras conexiones en el sistema de admisión de aire debe conectarse firmemente y herméticamente, y no se permite ninguna fuga de aire. Está prohibido tener un cortocircuito en la entrada de aire. (4) en condiciones normales, el elemento filtrante debe reemplazarse cada seis meses o 1000 horas. El elemento filtrante de papel debe reemplazarse como máximo 2 o 3 veces. El sistema de admisión de aire con filtro de aire secundario instalado necesita aumentar la frecuencia de mantenimiento. del filtro de aire de la primera etapa, para evitar que la contrapresión de entrada exceda el límite del motor, el rendimien...